想必大家在日常生活中，很多人都會(huì)選擇搭乘高鐵出行吧，以下是范文社小編和大家分享的相關(guān)資訊，以供參考。
境內(nèi)這家信息技術(shù)公司按照對(duì)方的要求購(gòu)買了設(shè)備，并進(jìn)行安裝調(diào)試。就在調(diào)試的過程中，對(duì)方突然提出讓境內(nèi)公司為他們開通遠(yuǎn)程登錄端口的要求。犯罪嫌疑人、某信息科技公司銷售總監(jiān)王某說：“在我拿到這個(gè)開啟端口需求的時(shí)候，以我?guī)啄甑腎T從業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，他是可以遠(yuǎn)程去控制這臺(tái)電腦做相應(yīng)的測(cè)試，也可以實(shí)時(shí)地去拿到對(duì)應(yīng)的測(cè)試數(shù)據(jù)的，所以他可能以這種形式已經(jīng)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到海外。”
4月15日是全民國(guó)家安全教育日。數(shù)字經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，數(shù)據(jù)領(lǐng)域面臨的國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)日益突出，尤其是國(guó)家基礎(chǔ)信息、國(guó)家核心數(shù)據(jù)日益成為境外情報(bào)竊密的重要目標(biāo)。不久前，國(guó)家安全機(jī)關(guān)破獲了一起為境外刺探、非法提供高鐵數(shù)據(jù)的重要案件。這起案件是《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》實(shí)施以來，首例涉案數(shù)據(jù)被鑒定為情報(bào)的案件，也是我國(guó)首例涉及高鐵運(yùn)行安全的危害國(guó)家安全類案件。
2020年年底，經(jīng)朋友介紹，上海某信息科技公司一名員工被拉進(jìn)一個(gè)微信群，群里一家西方境外公司表示自己有項(xiàng)目要委托中國(guó)公司開展。
上海市國(guó)家安全局干警介紹：“境外公司自稱其客戶從事鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)支撐服務(wù)，為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)需要提前對(duì)中國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)研，但是受新冠疫情的影響，公司人員來華比較困難，所以委托境內(nèi)公司采集中國(guó)鐵路信號(hào)數(shù)據(jù)，包括物聯(lián)網(wǎng)、蜂窩和GMS-R，也就是軌道使用的頻譜等數(shù)據(jù)?！?
這單生意操作十分簡(jiǎn)單，但利潤(rùn)卻十分豐厚。上海某信息科技公司雖然知道存在風(fēng)險(xiǎn)，但還是應(yīng)下了這個(gè)項(xiàng)目。
對(duì)接過程中，雙方約定了兩個(gè)階段的合作：第一階段由上海這家公司按照對(duì)方要求購(gòu)買、安裝設(shè)備，在固定地點(diǎn)采集數(shù)據(jù)。第二階段則進(jìn)行移動(dòng)測(cè)試，由上海公司的工作人員背著設(shè)備到對(duì)方規(guī)定的北京、上海等16個(gè)城市及相應(yīng)高鐵線路上，進(jìn)行移動(dòng)測(cè)試和數(shù)據(jù)采集。
境內(nèi)這家信息技術(shù)公司按照對(duì)方的要求購(gòu)買了設(shè)備，并進(jìn)行安裝調(diào)試。就在調(diào)試的過程中，對(duì)方突然提出讓境內(nèi)公司為他們開通遠(yuǎn)程登錄端口的要求。犯罪嫌疑人、某信息科技公司銷售總監(jiān)王某說：“在我拿到這個(gè)開啟端口需求的時(shí)候，以我?guī)啄甑腎T從業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，他是可以遠(yuǎn)程去控制這臺(tái)電腦做相應(yīng)的測(cè)試，也可以實(shí)時(shí)地去拿到對(duì)應(yīng)的測(cè)試數(shù)據(jù)的，所以他可能以這種形式已經(jīng)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到海外?！?
對(duì)于境外公司的真實(shí)目的，這家信息技術(shù)公司心知肚明，但又選擇與對(duì)方心照不宣。把遠(yuǎn)程端口的登錄名和密碼交給對(duì)方后，國(guó)內(nèi)的公司只需要保證網(wǎng)絡(luò)24小時(shí)連接再做些簡(jiǎn)單的工作就可以直接從對(duì)方那里拿錢了。
國(guó)家安全部干警介紹：“這家公司日常的項(xiàng)目利潤(rùn)也就15%到20%之間，但是做這個(gè)項(xiàng)目，投入的成本非常低，但利潤(rùn)高達(dá)80%到90%?！?
在利益的驅(qū)使下，國(guó)內(nèi)這家信息技術(shù)公司默許對(duì)方源源不斷獲取我國(guó)鐵路信號(hào)數(shù)據(jù)。直到5個(gè)月后，合同快到期準(zhǔn)備續(xù)簽時(shí)。犯罪嫌疑人、某信息科技公司銷售遲某說：“境外這家公司要求我們提供一些參數(shù)給它，但是我們向公司的相關(guān)部門去咨詢這個(gè)參數(shù)的時(shí)候，相關(guān)部門給出的建議是說這個(gè)東西我們提供不了，我們不能做，所以公司就決定這個(gè)項(xiàng)目不做了。”
但銷售王某和遲某不愿放棄如此高利潤(rùn)的項(xiàng)目，王某決定尋找下家接手的公司，自己和遲某則作為介紹人從中分成。
在王某的撮合下，第二家公司很快就與境外公司建立了合作關(guān)系，王某和遲某直接拿到了9萬元的分成。但這樣的好日子沒過多久，國(guó)家安全機(jī)關(guān)就找上門來。國(guó)家安全部干警說：“通過勘驗(yàn)相關(guān)的電子設(shè)備，僅僅一個(gè)月采集的信號(hào)數(shù)據(jù)就已經(jīng)達(dá)到了500個(gè)G，而這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)施了將近半年，可以想象它所采集和傳遞到境外的數(shù)據(jù)是非常龐大的?！?
經(jīng)鑒定，兩家公司為境外公司搜集、提供的數(shù)據(jù)涉及鐵路GSM-R敏感信號(hào)，GSM-R是高鐵移動(dòng)通信專網(wǎng)，直接用于高鐵列車運(yùn)行控制和行車調(diào)度指揮，是高鐵的“千里眼、順風(fēng)耳”，承載著高鐵運(yùn)行管理和指揮調(diào)度等各種指令。境內(nèi)公司的行為是《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》《中華人民共和國(guó)無線電管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)嚴(yán)令禁止的非法行為。相關(guān)數(shù)據(jù)被國(guó)家保密行政管理部門鑒定為情報(bào)，相關(guān)人員的行為涉嫌《中華人民共和國(guó)刑法》第111條規(guī)定的為境外刺探、非法提供情報(bào)罪。
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司工電部通信信號(hào)處主管姜永富說：“不法分子如果非法利用這些數(shù)據(jù)故意干擾或惡意攻擊，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)造成高鐵通信中斷，影響高鐵運(yùn)行秩序，對(duì)鐵路的運(yùn)營(yíng)構(gòu)成重大威脅；同時(shí)大量獲取分析相關(guān)數(shù)據(jù)，也存在高鐵內(nèi)部信息被非法泄露甚至被非法利用的可能。”
經(jīng)國(guó)家安全機(jī)關(guān)調(diào)查，這家境外公司長(zhǎng)期合作的客戶包括某西方大國(guó)間諜情報(bào)機(jī)關(guān)、國(guó)防軍事單位以及多個(gè)政府部門。
在數(shù)據(jù)時(shí)代，境外一些機(jī)構(gòu)、組織和個(gè)人，針對(duì)我國(guó)重要領(lǐng)域敏感數(shù)據(jù)的情報(bào)竊密活動(dòng)十分突出。給國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展造成了重大風(fēng)險(xiǎn)隱患。
上海市國(guó)家安全局局長(zhǎng)黃寶坤表示：“國(guó)家安全機(jī)關(guān)將依照《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》《中華人民共和國(guó)反間諜法》履行好職責(zé)范圍內(nèi)監(jiān)管數(shù)據(jù)安全的職責(zé)，依法打擊危害國(guó)家安全的各類違法犯罪活動(dòng)，積極預(yù)防和化解國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)，堅(jiān)決維護(hù)國(guó)家主權(quán)、安全和發(fā)展利益。”
高速鐵路簡(jiǎn)介
高速鐵路，就是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、能讓列車高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進(jìn)了日本的高速發(fā)展。其設(shè)計(jì)速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h。后來隨著技術(shù)進(jìn)步，火車速度更快，不同時(shí)代不同國(guó)家就對(duì)高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國(guó)情況規(guī)定了各自的高速鐵路級(jí)別的詳細(xì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。
中國(guó)鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級(jí)，2012年《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》有區(qū)分且設(shè)立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國(guó)高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網(wǎng)4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個(gè)數(shù)據(jù)不同。中國(guó)高速鐵路全部采用高鐵級(jí)，快速鐵路則以中高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)為主，低標(biāo)準(zhǔn)的高鐵級(jí)為輔。高鐵級(jí)和國(guó)鐵Ⅰ級(jí)分別位于我國(guó)鐵路等級(jí)（技術(shù)等級(jí)）中的第一二位。其中高鐵級(jí)主要用于東部鐵路客運(yùn)干線和特大城市群城際鐵路；國(guó)鐵Ⅰ級(jí)主要用于東部鐵路客貨干線、中西部鐵路客運(yùn)干線和大中城市群城際鐵路。
中國(guó)高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國(guó)高鐵線路統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)構(gòu)造速度達(dá)250km/h及以上的電力動(dòng)車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。
中國(guó)高鐵目前僅限于國(guó)鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設(shè)計(jì)速度達(dá)430km/h，超過任何國(guó)鐵速度標(biāo)準(zhǔn)，但因沒有國(guó)鐵性質(zhì)，既不是由國(guó)家鐵路部門管理、也沒有接入國(guó)家鐵路網(wǎng)，所以不計(jì)入常規(guī)高速鐵路的范疇。
