近期，受諸多因素影響，油價持續(xù)上漲，但新能源汽車為什么還是不夠香？對此，你知道多少呢？以下是范文社小編和大家分享的油價正跑步進入“9元”時代，以供參考，希望對您有幫助。
最近幾天，國際原油價格暴漲，國內(nèi)成品油價格迎來6連漲，重回“8元時代”。下一輪成品油價調(diào)整將在3月17日24時進行，預(yù)計上調(diào)油價1040元/噸左右，折合約0.78-0.94元/升的漲幅。
分析人士指出，按照目前情況來看，下一輪成品油調(diào)整基本是板上釘釘，很可能會觸發(fā)“天花板價”，95號汽油將全面來到“9元”時代。
按照一般家用汽車油箱50升來算，加滿一箱汽油要多花約40元。這讓不少燃油車車主感到壓力山大，“感覺俄烏交戰(zhàn)是從我賬戶上扣的錢”；“油價跑步進入9元時代，我進入跑步上班時代”；“92加滿負(fù)債滿滿，95加滿傾家蕩產(chǎn)，98加滿三代還款”……
市場也出現(xiàn)了利好新能源汽車的輿論風(fēng)向。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“今年國內(nèi)油價在3月份創(chuàng)出近10年來的新高，高企的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術(shù)的進一步推廣持續(xù)拓展基盤量級?！?
威馬汽車CEO沈暉3月9日晚上也在微博發(fā)文，預(yù)測95號汽油將突破9元/升，“按照加油50升計算，要花費超過450元?！彼么藱C會推薦新能源汽車：“按照5年10萬公里計算，智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省約8萬元，差不多等于四個LV或愛馬仕入門款包包。”
不過紅星資本局注意到，網(wǎng)友評論中雖然充斥著對油價的調(diào)侃，但大多表示暫不考慮購買純電動汽車。幾位持幣觀望的消費者向紅星資本局表示，充分考慮售價、用車成本、保險費用、里程焦慮、安全隱患、保值等因素，“綜合考慮油車更便宜，實在不行我選混動?！?
純電動汽車：高用車成本與里程焦慮
在不少消費者眼中，只有純電動汽車才是真正的新能源汽車。按照沈暉的邏輯，油價上漲時應(yīng)該選擇純電動汽車來節(jié)省油費。
但油價并不會長期處于高位。阿聯(lián)酋周三表態(tài)支持歐佩克提高原油產(chǎn)量，紐約原油期貨暴跌11.46%；布倫特原油期貨暴跌12.09%。
另外我國成品油實施“地板價”以及“天花板價”機制，當(dāng)國際油價低于40美元/桶和高于130美元/桶時，國內(nèi)的成品油價格均不再進行調(diào)整。
但《石油管理辦法》規(guī)定，當(dāng)國際市場原油價格高于130美元(含)/桶時，汽、柴油價格原則上不提或少提。也就是說，即便國際油價超過“天花板價”，國內(nèi)油價仍然存在上調(diào)的可能。
有車主告訴紅星資本局，純電動汽車的用車成本比預(yù)想更高。“一般四五年就需要更換一塊電池，動輒數(shù)萬元，折算下來比用汽油更貴?！?
日前有海外媒體報道，一位特斯拉車主因撞上石頭導(dǎo)致車輛電池?fù)p壞，更換電池的材料費高達(dá)約8.8萬元人民幣。
“用家充樁充電，純電動車的用車成本只有油車的十分之一。如果沒有家充樁，商用樁電費接近2元/度，用車成本要翻4倍?！?
然而即便是免費贈送，仍然有很大一部分車主沒有安裝家充樁。
去年12月20日，沈暉公開表示：“威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去?！背潆娐?lián)盟數(shù)據(jù)顯示，家用充電樁配建率在60%-70%。
而公共充電樁尚無法滿足充電需求，目前公共類充電樁與新能源汽車的比例高達(dá)1：6.8。
“新能源車主凌晨四點起床搶充電樁”等熱搜背后，是消費者對冬季電動車?yán)m(xù)航縮水、電池充不滿的里程焦慮。
事實上，消費者購買純電動汽車，更多是因為價格更便宜、使用更方便，油費的影響可以說是微不足道。
截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，同比增長59.25%。其中純電動汽車保有量640萬輛，同比增長151.61%。
純電動車（BEV）由于產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)和性能的提升、成本的下降，導(dǎo)致其在新能源市場穩(wěn)居主導(dǎo)地位。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國純電動汽車銷量達(dá)到48萬臺，同比增長131.8%，滲透率達(dá)到14.4%。純電動汽車銷量占新能源汽車銷量的76.92%。
不過近期由于原材料成本上升、芯片短缺、補貼退坡等因素，新能源汽車掀起漲價潮。據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計，去年底至今，已有至少16家新能源車企宣布調(diào)價，涵蓋10萬元以下至30萬元以上主流購車區(qū)間，其中絕大部分是純電動汽車。
10萬元以下車型上調(diào)幅度較高，平均漲價達(dá)4800元左右。歐拉黑貓、白貓、長安奔奔國民版低配置車型等性價比較高的純電動小車，干脆暫停接單。
交付難也是消費者遲疑的原因之一。比亞迪、廣汽埃安、吉利幾何等品牌的熱門車型提車周期均超過3個月，小鵬P5的提車周期超過4個月，特斯拉Model Y和Model 3車型提車周期均長達(dá)12-16周。
插混車型：折中選擇，正在高速增長
由于純電動汽車的里程焦慮仍然廣泛存在，插混車型被認(rèn)為是實現(xiàn)燃油車向純電動車過渡的捷徑。
這種車型的純電續(xù)航足以應(yīng)對日常通勤，加注燃油也可勝任長途旅行，政策方面還可享受與純電動車型類似的上牌、限行政策。
采用增程式電動技術(shù)的理想ONE，上市以來累計交付144770輛。理想汽車憑借這一款車型穩(wěn)居造車新勢力前三甲。日前發(fā)布的2021Q4財報顯示，理想季度收入首次破百億。
比亞迪更是占據(jù)了2021年近半的混動市場，其DM-i混動系列累計銷售27.2萬輛新車。2022年1月，比亞迪DM-i車型銷量達(dá)到4.6萬輛，同比漲幅高達(dá)760.6%；2月DM-i車型銷量4.43萬輛。
理想汽車與比亞迪的成功讓不少車企向插混車型市場發(fā)力。
去年以來，眾多自主品牌發(fā)布插混技術(shù)。吉利推出了雷神混動，長安有IDD混動，長城有檸檬DHT混動，奇瑞有鯤鵬DHT混動，這些技術(shù)路線雖然路徑不盡相同，但在純電續(xù)駛里程、綜合油耗以及動力性能方面都各有獨到之處。
2021年，插混車型累計銷量達(dá)到54.5萬輛，同比增長171.1%，成為了增長率最高的細(xì)分市場。今年1月，插混車型共銷售8.5萬輛，環(huán)比增長3.1%，同比增幅高達(dá)198.3%。而純電動乘用車環(huán)比跌15%，同比增長近60%。
2月，插電式混合動力汽車零售銷量達(dá)到了6.6萬臺，同比增長了367.2%。比亞迪更是獨占三分之二的銷量，超過上汽大眾、上汽通用拿下了單月銷量亞軍，首次站上了自主三強的冠軍位置。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“某種程度上來說，微型車市場萎縮，插混車型市場擴張，都是新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極表現(xiàn)。”
2021年，我國插混車型的市場占比僅為18%，今年乘聯(lián)會判斷這一市場的占比將會提升至25%。
不過在電動化發(fā)展的終極目標(biāo)上，車企均有著純電驅(qū)動的共識。隨著電池成本的下降和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，混插車型相對于純電動車的續(xù)航和成本優(yōu)勢或?qū)⒉粡?fù)存在，行業(yè)增長空間有限。
爆款頻出，告別燃油車仍需時日
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年，我國乘用車零售量累計達(dá)到2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中，新能源乘用車零售銷量達(dá)到298.9萬輛，同比增長169.1%；傳統(tǒng)燃油車同比下降6%。
2021年，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化特征，新能源車對燃油車市場實現(xiàn)了部分替代效應(yīng)。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出：“通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐?！?
乘聯(lián)會分析，基于2021年的良好表現(xiàn)，乘聯(lián)會對2022年新能源乘用車銷量目標(biāo)從480萬輛調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達(dá)到25%。新能源汽車有望突破600萬輛，滲透率將達(dá)到22%左右。
各大廠商也都積極投身電動車市場，紛紛發(fā)布了全面電氣化的時刻表，但并未放棄燃油車。
2021年，新一代奧迪A3正式上市，成為入門級豪華車首選；平民跑車本田思域迎來第十一代；廣汽豐田賽那成MPV市場爆款；坦克300一車難求；長城汽車持續(xù)推出長城炮皮卡。
2022年，梅賽德斯奔馳宣布在華推出21款新車，其中8款是純電動及插電混動車型；寶馬將帶來新一代寶馬7系、搭載3.0T直列六缸發(fā)動機的M240i；奧迪也將推出各種改款+換代燃油車；坦克500也將于3月上市。
汽車行業(yè)分析師劉昊向紅星資本局表示，目前新能源汽車的保有量僅占到汽車總量的2.6%。新能源汽車替代燃油車是大勢所趨，但短時間內(nèi)不可能一蹴而就。預(yù)計2025年中國燃油車保有量觸頂，達(dá)2.9億輛。
他指出，目前，新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善，核心三電系統(tǒng)也有待突破，二手車市場和電池回收利用體系也有待完善。
日前出爐的《2021二手車市場消費需求洞察報告》指出，主流傳統(tǒng)能源二手車3年期保值率依然維持在50%～70%。相比二手燃油車而言，新能源二手車整體1年期保值率相差6.9%，3年期差距5.3%。
油價上漲的原因
1.美國鉆井平臺數(shù)的減少，2.美國產(chǎn)出和庫存下降，3.強勁的需求，4.美元走勢疲軟，5.多哈凍產(chǎn)會議。
我國成品油定價機制中有“地板價”和“天花板價”，即代表的意思是價格機制設(shè)定的上下限，設(shè)定上下限主要是考慮我國既是石油進口和消費大國，也是石油生產(chǎn)大國，油價過高過低都會帶來不同程度的不利影響。
由于原油是不可再生性資源，因此原油短期供給彈性較小，所以在沒有新的大型油田被發(fā)現(xiàn)以及重大技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)時，影響原油價格的最主要因素是決定原油需求的世界經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r。
國際油價的波動，很大程度上還是美國政府從中搗亂的影響。中東地區(qū)是全世界產(chǎn)油最多的地方，沙特、科威特、阿聯(lián)酋、伊拉克和伊朗都是石油資源非常豐富的國家。前三個國家是美國盟友，伊拉克至今被美國占領(lǐng)。只剩下伊朗還被美國及其盟友所制裁。
