東航事件后，搜救活動一直在有條不紊地開展進行，讓我們等待真相水落石出，杜絕一切不安全隱患，向遇難者交代。以下是范文社小編和大家分享的專家解讀：兩個黑匣子已找到，事故調查何時會有結論？以供參考，希望對您有幫助。
3月27日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的第二個黑匣子——飛行數據記錄器已安全送抵北京，并被送往專業(yè)機構進行后續(xù)處理。失事客機共有兩個黑匣子，第一個黑匣子——駕駛艙語音記錄器已于23日被找到。
兩個黑匣子數據結合
更利于還原事故經過尋找原因
兩個黑匣子分工不同，數據對事故調查尤為重要。《航空知識》主編、北京航空航天大學航空專家王亞男介紹：
駕駛艙語音記錄器會錄制艙內所有的聲音，包括飛行員之間的對話、飛行員與地面空管的交流，也包括所有艙內的背景音。聲音的數據采集，能夠及時還原飛行員當時飛行狀態(tài)的反饋，某些操縱意圖的交流；飛行數據記錄器會采集飛行過程中所有關鍵系統(tǒng)、關鍵設備的工作參數。飛行數據記錄器從數據的角度，再現飛機當時的技術狀態(tài)和飛行狀態(tài)。王亞男表示，兩個黑匣子數據綜合在一起，就能夠推斷飛行員當時的飛行評價是否符合事實、對于飛行操作的意圖是否得到實現等，對還原事故當時情景提供最有力的佐證。
有關規(guī)定：
初步調查報告應于事故發(fā)生30日內遞交
民航事故調查中心主任毛延峰介紹，調查人員需要把兩個記錄器的數據，以及現場勘查的證據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數據鏈傳輸信息、證人訪談等信息結合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故的原因。
毛延峰表示，根據國際民用航空公約的有關規(guī)定，初步報告應當在事發(fā)之日起30日內發(fā)送給有關國家和國際民航組織，應以國際民航組織工作語言發(fā)送，中文和英文都是其工作語言。根據中國民用航空規(guī)章《民用航空器事件調查規(guī)定》，民航局應當在事故發(fā)生后30日內向國際民航組織遞交初步調查報告。
調查組將根據上述國內規(guī)章和國際公約的有關要求開展事故調查工作。
3·21東航客機事故
2022年3月21日14時38分許，一架東航波音737-800客機在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林墜毀，并引發(fā)山火。救援隊伍隨即集結靠近 。MU5735原計劃于3月21日13時10分在昆明長水機場起飛，14時52分到達廣州白云國際機場。 2022年3月21日16時，民航局發(fā)文已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。3月23日16時30分左右，搜尋到的兩部飛行記錄器中的一部，經初步判斷為駕駛艙話音記錄器（CVR），已連夜發(fā)往北京。 2022年3月26日晚，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部現場副總指揮、民航局副局長胡振江在發(fā)布會上說，“3·21”東航MU5735航班機上123名乘客和9名機組人員已全部遇難。發(fā)布會現場，全體起立為機上遇難人員默哀。3月27日下午，東航集團正式啟動理賠工作。3月27日上午9時20分許，第二個黑匣子已找到。每日的搜救工作結束后，消防救援人員都會列隊肅立，向著墜機地點，深深鞠躬
