心得體會是我們在實踐中摸爬滾打的智慧結(jié)晶，能夠幫助我們更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)，當我們經(jīng)歷過一些事情之后，常常可以將自己內(nèi)心的感受感觸整理成一篇心得體會，下面是范文社小編為您分享的檢修工的心得體會5篇，感謝您的參閱。
檢修工的心得體會篇1
火，對人們來說并不陌生，火苗是可以吞噬一切的舌頭，這條舌頭掃過之地便是一片廢墟。熊熊的火焰肆無忌憚地擴張著它的爪牙，企圖把所用的地方全覆蓋在它的統(tǒng)治之下?？蘼?，喊聲，警笛聲，一切嘈雜的聲響在這場大火中扭曲著，人們的恐怖感，緊張感被無限放大，黑暗中燃起的紅光如同死神的召喚信號。
記得那是一個星期天，10時許，在泉州市區(qū)豐澤街與美食街交匯處上空，升起一團黑色濃煙。著火的是豐澤街富臨新天地工地內(nèi)的兩棟活動板房。
11時30分，泉州消防支隊特勤二中隊和豐澤消防大隊東海中隊消防官兵將大火撲滅。據(jù)了解，除了一位沖進火場搶救財物的工人扭傷腳之外，火災(zāi)沒有造成人員傷亡。而幾十間燒得只?？蚣艿姆块g內(nèi)，受災(zāi)工人們的財物化為烏有。
著火時，工人們都在工地上干活，火勢蔓延太快，大部分居住在事發(fā)板房內(nèi)的工人，都只剩下身上的衣服是完好的。
一個工人站在火場外圍一個勁兒掉眼淚，說“我趕到時，住的那間房間已經(jīng)被燒塌了，吃的穿的什么都沒搬出來。這場火燒得我好心痛。”
火勢兇猛，水火無情，我們一不小心，就會失去錢財、家等等。但更重要的是我們還有可能失去生命?；馂?zāi)時刻敲響著警鐘，我們一定要謹記消防安全。
檢修工的心得體會篇2
今天石家莊xx消防知識宣傳中心河北宣教處的宣傳員，對我們進行消防安全知識培訓(xùn)，通過這次學(xué)習(xí)，讓我深刻的認識到了消防安全的必要性和重要性，同時增添不少的見識和實際性理論知識，就參加本次培訓(xùn)談?wù)勎覀€人的一點心得體會。
一、疏忽大意、僥幸的心理不可有
火災(zāi)的發(fā)生是現(xiàn)實生活中最常見的，因疏忽所引發(fā)的，危害的一種災(zāi)難之一，所以我們要時刻警惕安全消防隱患及存在的問題和漏洞，徹底貫徹“安全就是效益”、“消防工作是其他工作的保障”的精神，在消防安全工作中要警鐘長鳴，做到居安思危，防患于未然，確保做到安全為天的理念。
二、引發(fā)火災(zāi)的幾種原因
1、生活火災(zāi)。
①生活中燃氣軟管老化;
②亂拉電源線路，接線板超負荷使用;
③使用大功率照明設(shè)備
④用紙張、可燃布料做燈罩;
⑤亂扔煙頭，躺在床上吸煙;
⑥在室內(nèi)燃放煙花爆竹;玩火等。
2、電氣火災(zāi)。
①電視機、電腦、充電器、電吹風(fēng)亂接電源線路，造成電源短路、斷路、接點接觸電阻過大、負荷增大
②購置的電器設(shè)備如果不合格，尤其電熱器的使用不當都引發(fā)火災(zāi)的危險性的因素。
3、自然現(xiàn)象火災(zāi)。
①雷電，它產(chǎn)生的電弧可成為引起火災(zāi)的直接火源，摧毀建筑物或竄入其他設(shè)備可引起多種多樣的火災(zāi);
②物質(zhì)的自燃。
4、人為縱火?？v火都帶有目的性，一般多發(fā)生在晚間夜深人靜之時，有較大的危害性。
三、保持鎮(zhèn)定冷靜的心態(tài)
1、當面對火災(zāi)時，要保持鎮(zhèn)靜，及時撥打報警電話119，要準確匯報時間、地點、火情范圍;
2、用被子或者其他絕緣空氣物體來自救和幫助別人逃生，了解逃生的方向是否可行。
3、在室內(nèi)要采取趴在地上，用濕毛巾捂住口鼻保持呼吸，等待救援。
四、了解消防設(shè)備設(shè)施并會使用
1、滅火方法
①冷卻滅火法;
②隔離法;
③窒息法;
④抑制法。
2、家中配備必要的消防器材，時刻防范火災(zāi)。
在這一個多小時的學(xué)習(xí)培訓(xùn)中，使我受到了很大的啟迪，開拓了思維，同時也掌握了許多消防知識，隱患險于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山，我們要時刻做到居安思危，警鐘長鳴，防患于未然。
檢修工的心得體會篇3
我是20xx年走進國華定電的一名電氣檢修工。從我們?nèi)霃S的第一天，相關(guān)部門就對我們進行了三級安全教育培訓(xùn)。當時，記憶最深的就是安全第一、預(yù)防為主這八個字。從那一刻起，我就意識到定電公司對安全生產(chǎn)工作的重視。一直以來，我廠在每周二下午都要對一線生產(chǎn)員工進行安全教育培訓(xùn)的。開始，我還認為這些活動只是流于形式的。但是，煤礦塌方、瓦斯爆炸、重大火災(zāi)，等一系列重大安全事故擺在我們面前時，我終于從麻木中驚醒。
近年來，我廠也組織安全第一，預(yù)防為主、以人為本，生命至上等與安全相關(guān)的主題活動。通過近幾次的安全培訓(xùn)，使我感觸很深。
首先，要強化安全生產(chǎn)的管理工作，
一要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的思想，這是安全生產(chǎn)的工作方針，也是長期安全生產(chǎn)工作的經(jīng)驗總結(jié)，必須不折不扣地貫徹執(zhí)行，而且要把安全第一、預(yù)防為主的工作方針上升到講政治、促發(fā)展、保穩(wěn)定的高度，深刻認識抓安全就是抓發(fā)展，抓安全就是抓穩(wěn)定，抓安全就是保護生產(chǎn)力的道理，并正確處理好安全與生產(chǎn)、安全與經(jīng)營、安全與效益的關(guān)系，在正常生產(chǎn)組織過程中必須遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，加強安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生產(chǎn)制度，完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)；
二要加大事故隱患的查治工作，防范各類事故的發(fā)生。安全生產(chǎn)預(yù)防工作一定要經(jīng)?；?，要堅持預(yù)防為主的工作方針，做好安全事故的隱患排查工作，積極鼓勵職工幫助查找、發(fā)現(xiàn)事故隱患，要認真落實安全生產(chǎn)檢查工作，安全檢查是落實責(zé)任、規(guī)范管理行為、發(fā)現(xiàn)事故隱患、促進隱患整改和減少三違的有效手段，通過制度化、規(guī)范化和專業(yè)化的安全檢查和隱患整改，積極有效地消除生產(chǎn)現(xiàn)場存在的各類事故隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)；
三要加強宣傳培訓(xùn)教育，嚴格執(zhí)行三級安全教育，保證分廠員工具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能，未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的人員，不得上崗作業(yè)。培訓(xùn)教育是提高職工安全素質(zhì)，杜絕三違的有效途徑，以三級安全教育為基礎(chǔ)，從安全生產(chǎn)方針、安全法律法規(guī)、安全管理制度、安全操作規(guī)程、安全防范技能和意識等方面入手開展形式多樣的宣傳教育工作，全面提高職工的綜合素質(zhì)，有效的減少，甚至杜絕事故的發(fā)生。
其次，我們還要做好消防安全工作，一是要加大對消防安全工作的管理力度，定期組織消防安全檢查，查處并整改消防安全隱患，切實把消防安全工作與生產(chǎn)經(jīng)營管理工作相結(jié)合，確保各項工作能順利進行；二是宣傳教育要到位，通過開展消防安全知識培訓(xùn)和消防演練，提高員工的消防安全意識，提高職工在火災(zāi)事故發(fā)生時的施救和自救能力；三是制度措施要到位，要根據(jù)有關(guān)消防的法律法規(guī)，結(jié)合實際制定出一套行之有效的制度和措施，并嚴格抓落實，保障消防安全的各項工作能正常有序開展。四是消防器材配備要到位，配備足夠數(shù)量的消防器材并定期對消防設(shè)備進行檢查和保養(yǎng)，對到期的器材及時換藥，以備發(fā)生事故時能及時啟動，為消防安全工作得以順利開展提供硬件保障。
安全是企業(yè)的永恒課題，安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全，安全生產(chǎn)事關(guān)企業(yè)的穩(wěn)定和職工的生命安全，工作任重而道遠，我們只有把各項工作長抓不懈，消除隱患以防為主，才能保持安全生產(chǎn)良好局面的長期穩(wěn)定。
檢修工的心得體會篇4
我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習(xí)工作。在實習(xí)中，我在車間各位司機師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實習(xí)生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習(xí)，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。
[實習(xí)目的]
通過在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間的認識實習(xí)工作，對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調(diào)研。通過實習(xí)，使本人對機車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為機務(wù)運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)。
[實習(xí)內(nèi)容]
折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標準執(zhí)行和實踐列車運行中機車操縱能力。
實習(xí)項目：實習(xí)單位及崗位介紹
烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間概況
1、烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間位置、機車運用區(qū)段、、運用車間歷史及概況。烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處，東有西北著名的安西風(fēng)庫，西有舉世聞名的'百里風(fēng)區(qū)，自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務(wù)。
柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機車的大修任務(wù)。
哈密機務(wù)折返車間現(xiàn)有運轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產(chǎn)班組。烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機車中修基地，也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個歷史發(fā)展階段。
初建時期的哈密機務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。面對四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機務(wù)段。
1960年1月，哈密機務(wù)段配屬蒸汽機車20臺，內(nèi)燃機車nd1型2臺，開始了第一臺蒸汽機車的洗檢作業(yè)。主要擔當哈密尾亞、哈密了墩間6對客貨列車牽引任務(wù)，同時擔當了墩鄯善間釘?shù)懒熊嚑恳蝿?wù)。1961年10月，哈密機務(wù)段由外局調(diào)入80噸電動架車機，承擔了烏鐵局蒸汽機車架修任務(wù)。1966年機車交路調(diào)整后，哈密至鄯善運行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進步，一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀爾阿西木、烏蘇曼玉素甫經(jīng)考試合格，誕生了中國第一代維吾爾民族火車司機。
哈密機務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷著對黨和國家的一片赤誠，精檢細修，多拉快跑，安全正點，確保了鋼鐵大動脈的暢通，形成了“有條件要上，沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。
步入快車道的內(nèi)燃時代(1978年～1991年)
1978年8月，經(jīng)鐵道部批準，哈密機務(wù)段開始內(nèi)燃化改造，設(shè)計規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底，內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模，配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機車12臺，主要擔當煙墩尾亞間補機任務(wù)。
1982年2月，新內(nèi)燃庫交付使用，相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗收室及各專業(yè)化班組。年底，內(nèi)燃機車配屬達26臺。由段自制的三泵試驗臺、油壓減振器試驗臺等一批非標工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機車水阻試驗臺相繼投入使用。
1984年12月19日，哈密機務(wù)段最后一臺蒸汽機車退役，列車牽引動力全部內(nèi)燃化，此時，共配屬內(nèi)燃機車56臺，并增加了各類檢修工裝設(shè)備，修建了內(nèi)燃機車水阻試驗臺，內(nèi)燃機車大、小定修初步形成能力。
至1985年，全段計有房屋建筑面積23486平方米，線路30股計7427米，檢查坑26個總長874.4米。機車庫4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設(shè)財務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計、教育、化驗、驗收等股室，下轄運轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內(nèi)燃機車已達65臺，設(shè)備總臺數(shù)283臺，固定資產(chǎn)總值7034.35萬元。
1985年12月30日，哈密機務(wù)段實行“長交路輪乘制”，此時，列車平均時速可達70公里，機車司機由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月，全段擔當哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務(wù)。12月24日開始擔當哈密至玉門客車牽引任務(wù)，直至1987年12月。
1987年開始，按照分局統(tǒng)一要求，段實行方針目標管理，將安全生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標等納入方針目標，推動了機車檢修管理工作，有效地提高了機車檢修質(zhì)量，延長了安全周期。火車迷，鐵路迷，火汽車的模型1990年，機車自動停車裝置、機車信號、無線列調(diào)“三大件”正式開通使用，使行車安全保障系統(tǒng)進入自動控制時代，安全生產(chǎn)得到了進一步的保障。
3、科技發(fā)展的復(fù)線建設(shè)時期(1992年～1997年)
煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道，因客觀條件所限，曾多次發(fā)生事故。復(fù)線建設(shè)時期給全部東部線牽引機車加裝了電阻制動裝置，采取空氣制動和電阻制動聯(lián)合使用的操縱辦法，取得較好效果。
94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議，jk-列車監(jiān)控裝置投入使用后，制約機務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性緩解，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標準水平有了很大提高。首次實現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況，極大地改善了安全管理。
1997年，哈密機務(wù)段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機，努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機流水作業(yè)線、電機真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月，哈密機務(wù)段第一臺中修機車20xx開工，揭開了哈密機務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標志著哈密
機務(wù)段機車檢修能力從此實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍?；疖嚸?，鐵路迷，火汽車的模型型，同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務(wù)段在全段范圍內(nèi)開展了“機車質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風(fēng)大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動。同時，按照“先試點后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進的工作思路，在運轉(zhuǎn)車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。
“大輪小包”相繼在運轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價全額浮動考核”辦法，使機車質(zhì)量得到大幅提高。
后于xx年與烏魯木齊機務(wù)段合并為烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間新近概況。
2、本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機車學(xué)習(xí)司機，所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東上風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運機車駕駛為主。
實習(xí)內(nèi)容及過程
由于本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運機車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經(jīng)驗：
⑴列車進入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。
⑵運行中應(yīng)隨時注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
⑶緩解列車制動時，應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。
⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。
⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應(yīng)嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：
1.初次減壓量，不得少于50kpa。
2.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次;一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。
3.累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。
4.單閥緩解量，每次不得超過30kpa。
5.減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。
6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機車制動;自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50kpa。
7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。
8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。
9.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kpa。
10.站停超過20min時，開車前后應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。
操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當撒砂。
操規(guī)第二十六條列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機車牽引力，及時采取停車措施;若確認列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風(fēng)制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理;開車前，司機確認列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動。
操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調(diào)速時，應(yīng)首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應(yīng)做到：
1.內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應(yīng)稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。
2.制動電流不得超過額定值。
3.當動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機車制動缸壓力及時緩解為0(設(shè)有自動控制裝置的機車除外)。
4.需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。
5.多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用;需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。
操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應(yīng)加強了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。
操規(guī)第三十四條多機牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1.機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務(wù)員負責(zé);第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務(wù)員負責(zé)，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務(wù)員負責(zé)。
2.機車操縱應(yīng)由行進方向的前部機車負責(zé)。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并認真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。
3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。
操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。
操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機車牽引力，儲足動能;爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。
實習(xí)總結(jié)及體會
結(jié)合實際我總結(jié)了一下幾點：
起動：坡道起車
1)、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。
2)、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。
調(diào)速：手柄、制動機、電阻制動
1)、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。
2)、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。
3)、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。
4)、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條
1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大;
2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大;
3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大;
4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大;
5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。
具體操縱
1、避免沖風(fēng)不足減壓制動;
2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。
3、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。
4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。
5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。
6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機車與車輛第一位車鉤拉緊。長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。
長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當列車速度達到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。
在運用工作中我重點抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責(zé)任心強技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì)，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實現(xiàn)這個目標，少不了一個重要環(huán)節(jié)，就是強化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個核心環(huán)節(jié)。
機車運用乘務(wù)工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應(yīng)嚴格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度，對于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強互控和自控，對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩(wěn)，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運輸工作更上一層樓！
檢修工的心得體會篇5
某鋼6號高爐有效容積3200m3,32個風(fēng)口、4個鐵口，2004年投產(chǎn)。
2008年1月9日，白班接班后配管工檢查發(fā)現(xiàn)2號風(fēng)口損壞，于是倒工業(yè)凈化水開爐養(yǎng)護冷卻，并控制水頭流量。到中午12:18,2號風(fēng)口突然放炮燒穿，紅焦沖出，高爐實施緊急休風(fēng)以防從風(fēng)口噴出的紅焦及渣鐵燒壞泥炮及開口機。此次2號風(fēng)口燒穿過程中，還將2號風(fēng)口大套及二套燒壞，同時燒斷3號風(fēng)口的進水管;高爐非計劃休風(fēng)16h,損失較大。
事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生的主要原因是供水廠水站外網(wǎng)的凈化水管網(wǎng)停水，從水站原始記錄發(fā)現(xiàn)：上午11:00凈化水的壓力為0.71mpa，流量為96h，到12:00,其壓力降到0.18mpa，最低時只有0.08mpa,大大低于正常值，因而造成事故擴大。
那么，風(fēng)口燒穿該如何采取正確的處理方法？
風(fēng)口破損嚴重時，高爐配管工應(yīng)采取的處理方法如下：
(1)立即適量控制好該風(fēng)口水壓和進水量，也可以將出水改直排，以確保風(fēng)口的冷卻，使風(fēng)口不被二次燒壞(必須以保持風(fēng)眼明亮為準減水控制要合適，水壓控制必須高于爐內(nèi)壓力0.1mpa,如果減水量低于爐內(nèi)壓力，會引起焦炭或礦石進入進出水管內(nèi)，引起水管斷水，造成燒穿事故。高爐配管工要加強巡檢，重點部位要設(shè)專人看護，防止發(fā)生燒穿事故。
(2)立即架設(shè)好高壓打水管及噴水管，設(shè)專人負責(zé)，同時立即向工長匯報，盡量及時處理和更換破損的風(fēng)口，確保高爐正常生產(chǎn)。
(3)如果需要更換，要準備好合格的風(fēng)口備件，并試水試壓。
(4)當高爐減風(fēng)時，高爐配管工應(yīng)隨風(fēng)壓減水，確保風(fēng)眼明亮，必要時當風(fēng)壓減到0.05mpa以下時，可將該風(fēng)口出水管斷開，防止向爐內(nèi)漏水，造成風(fēng)口拉不下來。
(5)高爐回壓時將該風(fēng)口進水關(guān)死，確保正常更換，當高爐爐前工拉風(fēng)口時,配管工應(yīng)少量開進水，以冷卻風(fēng)口，配合爐前工順利將風(fēng)口拉下，更換新的風(fēng)口。
(6)風(fēng)口突然燒穿時的處理方法為：如遇到風(fēng)口突然燒出，高爐配管工必須冷靜對待，立即向燒出位置打水，同時向工長匯報，要求改常壓，工長組織出鐵，停風(fēng)處理。對于風(fēng)口燒穿事故，高爐配管工應(yīng)加強巡檢，做到以預(yù)防為主。
1)高爐配管工在日常工作中必須加強巡檢，對風(fēng)口、中套跑風(fēng)的，吹管發(fā)紅的，風(fēng)眼大、小蓋跑風(fēng)發(fā)紅的，鵝頸管發(fā)紅的、應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)并起前釆取措施。盡量杜絕跑風(fēng)，吹管發(fā)紅的，風(fēng)眼大、小蓋跑風(fēng)發(fā)紅的，鵝頸管發(fā)紅的，可加風(fēng)管冷卻;若跑風(fēng)、發(fā)紅嚴重，應(yīng)出鐵后停風(fēng)處理。
2)若爐況不好，出現(xiàn)風(fēng)口窩渣、涌渣、灌渣，就應(yīng)對風(fēng)口、吹管架設(shè)好打水管，做到巡檢不斷線，并設(shè)專人看護。
3)出現(xiàn)上述情況，該風(fēng)口必須停止噴煤。
4)風(fēng)口破損嚴重時，必須將風(fēng)口上、下加兩根高壓打水管及時噴水，減水后加強檢查，設(shè)專人看護，防止發(fā)生斷水燒穿事故。
5)風(fēng)口突然斷水，要立即在外加打水管及噴水冷卻，設(shè)專人看護，并停止風(fēng)口噴煤，組織高爐配管工反送水，處理過程中不能斷水，給水時并減小水量，爐內(nèi)酌情改常壓，放風(fēng)，防止燒穿，待出鐵后組織更換。
